Comité Patronage, José Aljaro Consejero Delegado de Abertis
Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad Pontificia de Comillas ICAI-ICADE, José Aljaro inició su carrera profesional en Arthur Andersen, como gerente de Auditoría.
En 1991, se incorporó al grupo Cortefiel como Chief Financial Officer (CFO) y, posteriormente, ocupó el cargo de director de Estrategia,
Financiero y de Control. En 2003 pasó a desempeñar similar posición en el grupo González Byass. En 2005 se integra al Grupo Abertis
como director general Financiero, cargo que desempeñó hasta su nombramiento como consejero ejecutivo-director general en febrero de 2018. Desde diciembre de ese mismo año es consejero delegado de Abertis.
Abertis es uno de los operadores de referencia internacional en la gestión de autopistas de peaje, con cerca de 8.700 km de vías de alta capacidad
y calidad en 16 países de Europa, América y Asia. Francia representa el 32% del ebitda de la compañía, lo que supone su mercado más importante.
El confinamiento y la reducción de la movilidad ha supuesto un impacto en sus cuentas de 1.000 millones de euros en 2020. Un impacto muy
significativo de la caída del tráfico que Abertis ha intentado lidiar, sobre todo en España. Aljaro destacó la rápida adaptabilidad y recuperación del mercado, ya que -desde que se amplía un poco la libertad de movimiento- se vuelve a recuperar rápidamente niveles de prepandemia. El ejecutivo prevé, no obstante, una salida de la crisis bastante asimétrica en Europa y resto de continentes. “Los transportes por carreteras son
una palanca de desarrollo. Desde Abertis creemos que la nueva movilidad vendrá potenciando las vías de alta capacidad. Este nuevo movimiento viene asentado en tres pilares: la seguridad, la sostenibilidad y la innovación”.
La seguridad supone un buen mantenimiento de las vías así como la renovación de los túneles. En cuanto a la sostenibilidad, se utilizan cada vez más materiales menos contaminantes para el asfalto, iluminación led de las vías, vehículos eléctricos de empresa y para la conservación de carreteras. Hay que hacer un esfuerzo para potenciar la implantación de electrolineras. Además, es muy importante eliminar las antiguas playas de peaje y sustituirlas por sistemas de “freeflow”. El hecho que los vehículos no deban parar para pagar el peaje contaminará menos. En Francia, por ejemplo, se han llegado a acuerdos de inversión para pantallas anti-ruido y reforestaciones de zonas contiguas a las autopistas. Se instalan pasos de fauna que facilitan la movilidad de los animales sin interferir en el tráfico. Estos objetivos, sin embargo, necesitan de una fuerte inversión. José Aljaro, señaló la importancia de fomentar un plan de inversión público-privada. A nivel de administraciones públicas
¿Habéis tenido una relación estrecha y comprensiva a la hora de afrontar la reducción de movilidad?
En Francia concretamente, el riesgo lo corre la concesionaria incluso por fuerza mayor. En el caso de otros países se considera esta reducción
de movilidad como fuerza mayor y se ha compensado económicamente. España no entraría en este último caso. Hemos reclamado para que
en nuestro país exista también está compensación ya que son las propias administraciones que prohíben la libre circulación. En Italia, Brasil y
otros países se está estableciendo algún tipo de compensación.
¿En qué sectores consideráis que es más interesante la inversión?
Nosotros tenemos varios proyectos para dar un salto cualitativo. Todo lo que sea acompañamiento de los coches eléctricos es para nosotros una apuesta de futuro. Uno de los proyectos en los que nos gustaría participar es la implantación del pago por uso en todas las vías de gran capacidad en España, con una implantación de sistema de cámaras y pórticos.
Otro gran reto para Abertis sería la movilidad urbana. En algunos países europeos “el que contamina paga”. Ya existen sistemas de pago por la utilización del coche privado que podrían plantearse en ciudades como Barcelona o Madrid y a su vez potenciar el sistema de transporte
público, fomentando lanzaderas y aparcamientos.
¿Tenéis en Abertis tecnologías propias o capacidad de desarrollar tecnologías a nivel interno?
Desde Abertis tenemos un modelo de gestión de la tecnología mixto. Contamos con una compañía denominada Abertis Mobility Servicies que posee una filial con base en París, llamada Emovis. No solo trabajan internamente para nosotros si no para otras empresas externas. Compatibilizar estas dos actividades, significa que es una filial eficiente. Gran parte de los desarrollos son internos aunque algunos
están externalizados. Llevamos a cabo un proyecto En colaboración con IBM que se llama “Garage” donde se han identificado 4 áreas de trabajo asignadas a diferentes países. Francia, por ejemplo, tiene asignada la de viabilidad invernal. Se trata de integrar sistemas de inteligencia
artificial predictiva de tal forma que podamos movilizar los vehículos para echar sal, reducir el consumo de esta última, evitar el colapso de vías, etc. Tenemos además un equipo que va más allá y que está en contacto para saber hacia dónde van las tendencias del futuro. Hace la función de
incubadora dentro del grupo y apoya proyectos punteros.
¿Qué diferencias hay entre los mercados de Estados Unidos y Francia?
Estados Unidos es un mercado con un nivel muy inicial en infraestructuras. Estas construcciones datan de los años 60/70, por lo que deben, en su
mayoría, someterse a renovación, siendo un mercado con bastante potencial. El peaje se está implantando y, cada vez más, las vías rápidas de
acceso a las ciudades comienzan a introducirse. No todos los gobernadores son muy favorables al pago por uso, aunque hay áreas
geográficas que son bastante proclives. Un gobierno en EE. UU. con ganas de fomentar las infraestructuras será una gran oportunidad y hay que
estar allí. Para ganar un proyecto en el mercado norteamericano es muy importante estar presente en el país y poder demostrar proyectos innovadores que ya hayas hecho.
